制造物流與商業物流的十年之變

  • 工業制造業的物流如何把供應鏈做好?
  • 內外資企業物流管理及運營思路的區別
  • 企業如何前瞻性地做人才培養?
  • 資本為物流領域帶來了哪些變化?
  • 制造業物流十年之變

嘉賓介紹

劉建召,人本集團物流公司總經理,上海交通大學物流與供應鏈管理EMBA,獲CIPS英國皇家注冊采購經理人及國家高級采購師證書。曾任省直機關書記員;德國某大型超市DC項目經理;上海某知名便利店DC項目經理;美國TIMKEN中國區物流項目副總經理。具有豐富的物流與供應鏈管理知識儲備及內外資企業物流運作管理經驗。

人本集團情況:人本集團有限公司創建于1991年,是一家專業軸承生產制造商,同時涉足商業超市、機電貿易等產業,同時還在汽車零部件、精密機械設備、橡膠制品等行業保持良好的發展勢頭。現有成員企業146家,職工18800余人,資產104.5億元,2017年實現銷售收入160.4億元,完成利稅10.7億元。

無錫、上海、南充、蕪湖、黃石等七大軸承生產基地,擁有73家軸承成品及其配件生產企業產內徑1.0mm至外徑4000mm范圍內各類軸承三萬余種,2017年生產軸承11億套。本集團自1997年進軍商業超市以來,現已擁有約2000家連鎖店,是浙江本土最大的商業超市之一。人本集團通過實行代理制和連鎖專賣的運營方式,現已在全國各中心城市成立了70家軸承營銷公司和128家軸承銷售辦事處及軸承專賣店,形成了軸承產品全國銷售連鎖網絡,并在美國、日本和德國等地設有貿易公司,其產品暢銷國內外。

精彩內容

工業制造業的物流主要體現在如何把供應鏈做好。而商業的物流主要體現在從供應商到貨再到配送每個門店的B2B的過程。

供應鏈是整個生產制造包括物流和采購整個環節的一個組合。各個環節的組合才能形成供應鏈中的鏈接。

制造型企業更加關注的是技術研發、生產或銷售。對于物流通常不夠重視。物流不重視的結果會造成執行銷售訂單交付方面付出高昂的成本,或者用庫存來完成交付。而物流環節的打通和數據共享會使我們物流成為第三利潤點,成本降低,庫存降低。精益生產追求零庫存,而其中最重要的環節就是物流環節。

物流部門的管理者如何讓公司高層重視物流工作?

制造業內普遍讓計劃流于形式,淪為一個底層部門。以物流體系的內容來看,計劃是非常重要的一個核心。計劃不好往往執行不好。交付訂單會付出高昂的成本。

物流領域高學識人才及普通人員的搭配工作,更能體現后臺決策,前臺執行的模式。通過技術或管理手段讓前臺及基層工作人員在簡單化指令+成熟化流程中逐步“傻瓜式”作業。

如何提高員工積極性,加強員工在工作中從想到做的推進動力?

資本可以關注物流業內的一些跨界思維,跨界共享租賃的模式。

中國的制造業規模非常大,如果能讓中國制造企業間的物流進行聯通或成立一個整合的平臺,把原來很多支線對接形式轉變為干線對接,那未來的制造業物流發展還有非常大的想象空間。

智能物流的提升才能往智能制造,工業4.0方面邁進。

物料原材料講究一定的配套率,按計劃配送到生產線,會有一定報廢率,原先報廢率是自己報的。現在通過物流的控制,前端的數量和產出的數量就有一個對比。通過兩端的控制,可以有效避免丟失現象。

制造型企業首先要把物流中心建設起來,有一套完整的貨物交付系統,再加上計劃指令的實施,這樣在配送到成品到收貨到分銷環節才會有清晰嚴格的控制,這樣數據才會準確。數據準確才能做到精細化生產、精細化管理。

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